Всіх вітаю. Автомобіль зафіра А. Помилка абс та есп, обрив цепи датчика пепкднего правого колеса. Датчик колеса (він у зборі зі ступіцею, робочий, звониться, є ще новий, все там працює) продіагностовано, а от сам провод, з ним є питання. А питання такі, чи може впливати на прозвонку полярність щупів? Поясню, чорний щуп на мінус, червоний на плюс- є опір ,навпаки щупи -нема. Проводку перещупали до блоку абс, на деформації реакції нема, але в рандомний момент пропадає кз і помилка зникає ,потім з'являється. При увімкненому запаленні на датчик приходить 11.7 вольт. Опір абс який міряється -530 Ом. Можливо приїхав блок абс? Чи все-таки проводка ? Ми вже пустили два провода минуючи розьем в крилі, що виключити сам роз'єм, от поки цим займались, то помилка пропадала то з'являлась, але при підключенні волььтметра ніякої реакції на маніпуляції з проводами немає. Дякую за будь яку відповідь чи пораду
Комментарии: 13
Nikolay
Є модифікації підшипника мтупиці з магнітною стрічкою, якщо вона пошкоджега то датчик не бачить оберти. І треба прозвонити проводку на цілісність, в тому числі ізоляції від датчика до блоку абс
Vitaliy
Ну, власне це все і було зроблено, результату нуль. Чому при прозвонці роз'ему ,грає роль полярність? Я таке вперше бачу.
Nikolay
Є тип датчиків які тестером звоняться як діод, вам треба впевнитись що датчик підходить до вашої абс, або перевірити правильність підключення.
Andrey
В Кармине есть полнейшие схемы Так вы вместе с проводкой меряете вход в блоке. Конечно у вас там будут разные падения напряжения. Тем более когда вы меряете сопротивление под напряжением. Самое простое чтоб проверить вход вместе с проводкой это воспользоваться режимом диодной позвонки на обесточенном полностью блоке. И сравнить с заведомо исправным входом. Можно отдельно проводку, отдельно входы блока прозвонить. Если по входу будет проблема, будет разница в падениях напряжения. Но похоже что у вас проблема с проводкой просто. Но помните, что ругаясь на один датчик, может быть проблема в трёх остальных (или одном, смотря как она их сравнивает). Поэтому подключайте сначала сканер и смотрите скорость всех колес, в том числе в момент появления неисправности. Модель и фото блока по возможности. И фото датчика. По схемам должен быть индуктивный. Смущает что в сборе со ступицей.
Vitaliy
Сканер бачить швидкість трьох, а четвертий (правий передній) в обриві. Буду прозвонвюати проводку від блоку абс і до датчика (від'днаю їх і просто прозвоню провода). Датчик зафіра А, вони є без ступіци, але там можуть бути нюанси при установці/демонтажу. Часом не пдкажите, якщо виявиться ,що десь коротить проводка, буду міняти весь кабель (до датчика) він обов'язково має бути екранований? Бо зараз стоїть екранований.
Andrey
Кабель лучше экран. Но как правило там витая пара, а она сама по себе неплохо справляется с помехами. Однако я подозреваю что у вас блок абс Bosch 5.2 или 5.3. поэтому прошу информацию по блоку.
Vitaliy
Ближче до вечора ,зараз не біля авто
Andrey
С большой вероятность у вас там Bosch 5.3. а это прямая дорога к ремонту или замене блока. Керамическая плата с вечно отпадающими проводниками)
Vitaliy
Коли через тест виконуючих елементів запускаю роботу насоса абс, відпрацьовують всі чотири контура. Я пройшов всю косу , від датчика до блоку, там нічого не відірвано ,все ціле. Кабельтрекер є, пищить на всю довжину коси. При підключенні краабами до виходів датчика , контрольна лампа світить тускло.
Andrey
Кабель трекер покаже тільки обрив. Через згнивший дріт наприклад буде проходити.
Vitaliy
Так і думав. Короче ,кинути провода з роз'єму блоку абс до датчика , якщо проблема пропаде, кидати новий кабель, задишиться- блок в ремонт. І якщо коротить на екран ,теж буде по екрану пищати?
Andrey
Скажімо так, якщо у вас обидва передніх датчика на роз'ємі блоку по опору майже однакові, і в цей момент є помилка і немає показників швидкості із правого, то скоріш за все блок. Але є деякі нюанси. Ага. І якщо масса трекера має поганий контакт з масою авто, так буде пищати усюди.
Vitaliy
Поняв. Алгоритм дій зрозумів. Дякую за поради!